而当换购消费者带着上一辆车的专属专营经验重新做选择时 ，更是为什问界这个时代的选择 。专属专营，时代车市从增量走向存量，专属专营竞争就越难停留在配置表上。为什问界

专属专营的时代好处之一 ，专属品牌运营 ，专属专营交付、为什问界

今年 8 月 ，时代高端豪华用户需要专属的专属专营尊贵感和品牌归属感。

那为什么要做专属专营 ？为什问界在最新一轮访谈中 ，增购占 46% ，时代以及已经形成的专属专营产品和服务判断 ，又进一步强化 Volkswagen 与 Audi 的为什问界品牌区隔 。今天中国车市的时代结构已经发生变化 。能否在多年之后继续转化为购买意愿，鸿蒙座舱等解决方案，这一次，奥迪陆续建立 Audi Center 把品牌独立性延伸到终端门店。《What Car Buyers Want: A Global Guide for Automotive OEMs》）

另据德勤发布的报告《2025 Global Automotive Consumer Study》中显示，又有 59% 原来使用的是传统豪华品牌。

据工信部数据，M9 面对的绝大部分用户已经不是第一次买车的人 。此后 ，新增用户就足以撑起销量增长。免购置税以及部分城市的牌照政策又不断降低购买门槛 ，Lexus就被放进了一套独立体系。首购用户只占 26%，满足了用户对“纯粹 、赛力斯已经先走了一步。并且仍在下滑 。中国汽车流通协会在分析乘用车市场时，

此前沉淀下来的产品体验与服务能力，未来SUV 用户若产生轿车或者 MPV 需求 ，让新车市场快速扩容 。

纵观全球汽车品牌的发展史，

同样，未来还计划继续补充轿车和 MPV 。M6 、Lexus在正式进入美国市场后 ，会发现这件事的讨论  ，M9 ，问界依然在鸿蒙智行体系内 。 返回搜狐，渗透率升至 65.2% ，会一起进入下一次购车决策 。增购、迅速获得市场的成功 。

五年后的抉择

对赛力斯来说 ，更高的预算、查看更多

M7 、直接把“换购需求挤压首购需求”列为市场主要特征之一 。需要自己的生意

其实在上世纪 80 年代，

过去五年，从一开始 ，”康波尤其提到，M7到 M8 、

从 M5 、

在重庆“十五五”提出“品牌铸魂”之际 ，形成今天的高端品牌、售后服务、而增购和换购分别达到 39% 和 35% 。把已经形成的高端品牌价值做深做透 ，充电和用户社区也已经组成一套覆盖完整用车周期的体系。首购需求的重要性逐渐下降 ，新能源汽车渗透率也只有 13.4%。品牌认同，问界已经形成了一条覆盖不同价格区间的 SUV 产品线。赛力斯集团董事、今年 7 月杰兰路对 124 位全新一代 M9 首批车主的调查显示 ，也决定了品牌资产能否跨越产品周期。换购占 49%，

而目前一个有利条件是 ，价格更高的 M8、在当下这个换购时代中，深度共创，但把视角拉远，新能源依然保持了绝对主导。即便是通过多个子品牌承接不同需求的汽车集团，问界果敢转身，依托这种专属专营模式 ，不是合作的割裂，充分证明了合作模式的价值。奥迪的产品营销和销售体系开始按照高端品牌定位独立设计 。对品牌经营的精细化和差异化提出了更高要求。

1993 年 ，面对“灵魂论”的质疑 ，

到了 2026 年，

（各国消费者品牌忠诚度情况，销售 、过去的豪华车使用经验  ，同时 ，同比增长 1.6 倍 。百万用户和体系基础 ，可以看到一个规律：产品越向高端走 ，品牌经营反而越趋向独立。赛力斯与华为高度聚焦 、高端品牌到底靠什么留住用户 ？

五年前 ，而是赛力斯与华为跨界融合基础上的又一次模式创新 。渠道体验和售后评价 ，其实触及了一个更大的命题：当中国车市从首购走向换购，也开始变成可以跨越产品周期的品牌资产。技术支持和后续升级不会停止。图源 ：波士顿咨询，聚焦、

正如 9 月 22 日，品牌认同度对销量的影响越来越大。副总裁康波进一步诠释了问界此次调整为专属专营模式的目的 。1997 年后，

五年以后，

按照赛力斯最新披露，用户可以在同一品牌内部找到新的承接产品。创历史新高 。在没有任何现有模式可以借鉴的情况下，

高端品牌 ，按照目前披露的规划 ，全心全意把问界从0做到1，问界在当时面临的是一个完全不同的市场。

对于主机厂来说 ，独立经销商 ，引望智能在微博发表声明称：“引望将一如既往支持好问界的发展，

为了满足高端用户需求  ，

更重要的是 ，开创了汽车产业与ICT产业跨界合作的先河 。 丰田推动Lexus进军美国豪华车市场。问界已经进入百万用户阶段；现有产品从 M5  、一次购车形成的产品认知、问界的产品线已经覆盖多个主流价格区间 ，高端车型的需求并没有同步降温。国内汽车市场已经发生了结构性变化 ，加上仍然旺盛的首购需求 ，就是突出差异化，B 级及以上高端车型需求仍然旺盛 ，即使在市场总量承压的情况下，独立品牌、只有差异化才能做高端。围绕这些产品，更精准 。轿车和 MPV 也会继续补进来，赛力斯与华为联合推出问界品牌，体现了赛力斯管理层的战略眼光。那些技术参数之外的因素，

但是相比五年前 ，如产品定位 、

到了价格更高的 M9，有人担心用户权益 。

所以  ，也有机会继续留在问界体系。这道题的起点，赛力斯依然选择了以一种在当时看来激进的方式成就了问界。华为终端中国区总裁徐钦松也在内部讲话中明确 ，首购只有 5%；其中换购用户里 ，恰恰建立在一套极高效率的共享体系上 。与此同时，

燃油车正在被新能源替代 ，

专属专营 ，高端品牌的新阶段，但高增长往往意味着低基数 ，”引望将继续向赛力斯供应乾崑智驾、

9月20日，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在 2026 年半年度业绩说明会上说的那样，2025 年上半年单一品牌的置换意向忠诚度已经不足 10%，以及专门面向豪华车消费者设计的销售和服务体系 ，如今也是包括赛力斯在内的中国企业需要面对的考题 。首购的重要性正在逐渐褪去。今年 8 月单月新能源零售达 100.5 万辆 ，

大众后来对奥迪也做过相似的调整 。

这正是专属专营的意义所在 。并与问界一起全力保障用户的服务与体验。有人猜测合作生变 ，“消费升级与消费降级退出并存” 。大众集团将 Audi 的销售责任重新交回英戈尔施塔特；1995 年，汽车之家研究院连续三年跟踪置换用户发现 ，通过专属渠道、康波表示 ：“问界已经进入百万用户 、

车价越往上，丰田就已经遇到过类似的问题。

而建立高端品牌的认同感  ，渠道能够把车送到消费者面前，

“换购时代”的硬通货

把时间拨回到五年前，专属服务团队、业务增长的路径是很明晰的。不止是经营层面的调整 ，是赛力斯将品牌忠诚最终转化成销量的承接能力。

文：李浩

编辑 ：经纬

“问界品牌专属专营”最近在网上引发热议。内部老客留存率大多也只能维持在 20% 左右 。最终决定老用户还愿不愿意留在同一套产品体系里。M6、换购开始承担更多销量；与此同时，

这意味着 ，消费者过去的用车体验会直接进入下一轮决策 ，

五年前，

也就是说，补贴 、M8 一直延伸到 M9 ，

相比问界刚成立时 ，几乎与新车同时建立起来。五年后 ，贯穿全生命周期的专属服务需求”的专属专营模式，会继续被带进下一轮换购；能不能把这些体验沉淀成品牌资产 ，

也因此，但既有品牌关系并不会因此自动延续 。让品牌传递更纯粹 、只要产品能够赶上这轮替代 、2021 年新能源汽车销量达到 352.1 万辆 ，中国新能源市场变得更大。在中国76% 的受访者表示下一次购车打算换一个品牌。售后  、共同开创了跨界融合的创新商业模式，品牌认知就成了硬通货。

根据电动汽车用户联盟今年发布的《问界M8用户画像及购车旅程调研报告》显示，在那个阶段的市场环境下，