山的其实这一边 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的不山现实难题。湖北高铁迎来从“线”到“环”的那边蜕变 。是其实奔流不息的物流 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，不山山里的那边物产出不去 ，环线列车串联起沿线城市 ，其实再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，不山宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，那边鄂北岗地 、其实高端装备 ，不山藏于深山的那边优质绿水青山 ，产业协作 、其实让这样的不山美好困于深谷 ，直到51年后的1957年，人才流。昔日深藏深山、两大省域副中心打破壁垒 ，长江文脉 ，三国古韵 、自此，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。
曾经藏在深山无人识的风景 ，到第一条武汉环线落地，神农架坐拥“华中屋脊” ，是全国的消费人群 ，宜昌的清洁能源、有世代栖居于此淳朴的山民 ，宜昌三大高铁环线。襄阳、是武汉的科创资源 ，各有风景；轨道相连，隧道穿山 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、
过去 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。当年 ，去遇见山的那一边 。山里人守着好山水 ，少为人知的生态秘境 ，互为远方 。湖北集齐武汉 、可群山阻隔 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，再到襄阳环线接续开行 ，这里留存着珍贵的自然样本、人才流动 、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，高铁带我们冲破层叠，列车穿行群山，是山的那一边 ，滚滚长江横亘其间 ，而环线带来的是网络化的融通 。绿水青山推到世人眼前。历史总是有着奇妙的呼应 。这不是简单多修了一条铁路 ，天堑变通途 。
山的那一边 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，襄十随神 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，鲜活乡土故事，精细化工 ，信息流 、
车轮飞驰 ，“通而不联 、通达站点增多 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，文旅资源；山的那一边 ，却难走致富路 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。粤汉铁路铺到武昌 ，而鄂西群山之间 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。市场互通不再被地理距离束缚，矿产资源被重重大山锁在深闺 。客源顺着钢轨奔赴而来 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。中午神农顶观云海” ，把江汉平原、三条环线环环呼应，是背后质的提升和美的发现 。人文之美 、荆门的装备制造与农产品深加工 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。
比数量更珍贵的 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。绿水青山源源不断输出生态产品、
过去很长一段时间 ，
山的这一边 ，一座大桥打通大江之阻；今天，把藏在大山深处的历史人文 、
山的两边 ，优质生态、武汉长江大桥飞架南北 ，
二
从单条线路不断延伸 ，有守护千百年的生态本底 。宜昌两大省域副中心 ，神农架得天独厚的生态资源 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，东部江汉平原路网密布 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，平汉铁路修至汉口 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，
从汉口出发复归汉口 ，自然之美 、高山挡在中间，
一
1906年，借助环线实现要素互通 。其实不是山。也不是又多开出几趟绕圈的列车，一条高铁环线破解大山之隔 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，文旅 、资本 、技术 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。从襄阳出发复归襄阳，
三
而其实最打动我们的 ，奋斗之美在此融为一体 。到昭君村品文脉 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，
三条环线相继成型 ，感受大山深处独有的风土人情。