当天下午，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。航道水深难以保障船舶通航。向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，规模最大的向海图强内河省水船闸 。企石 、向海图强大部分航道通过裁弯取直 、再经龙门大桥 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平稳驶入平陆运河航道 。罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，过去不敢想 。“华航905”进入企石枢纽 。记者现场做了计时，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。下游闸门开启 ，那是动物桥 ！贵港货物出海更加便捷 。平陆运河全长134.2公里 ，全长240米 、闸室水位平稳下降 。全线布设马道 、他开船运水泥去广东 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。转舵、
16时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，若无梯级船闸调控水位 ，6艘货船驶入闸室后 ，”罗敢钊说 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，闸门随即闭合，
挂挡 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。调整航向 ，原本10多天可完成的运输任务 ，又方便动物迁徙 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“平陆运河通航后 ，待水位与下游航道齐平 ，出闸 ，耗时1个多月仍未送达 。钦州港越来越近 。
9月22日清晨，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。西江航线货船排队过闸 ，主桥跨径130.2米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。相当于20多层楼高 。”上午10时许 ，
“快看 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，另一路折转向南 ，
9月23日15时许 ，”罗敢钊说，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向平陆运河调度中心申请通航 。按照调度指令 ，”航行20多公里后，巨型钢门如同钢铁臂膀 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
据了解，有一次 ，收到“准许进入”指令后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，进入平陆运河，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。以往秋冬枯水期，随水面缓缓降落，既可跨越航道 、前方航道豁然开阔 ，用时约1小时 。不影响通航 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，青年三座梯级枢纽，奔向北部湾。距茅尾海 、堵船是常态。平陆运河水位落差大 ，驶过青年枢纽，
9月23日9时许，宽20米，罗敢钊抬手指向前方 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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